全国のカスタムカーファンのみなさん。
『４ＷＤカスタム道場』です！こんにちは(^ε^)♪！！

 

当店は、洗練されたサーフくんプラドくんデリカくんを
中心に扱う４ＷＤ車専門店（自称）である。

 

皆様のから様々オーダーいただくおかげで
他店では見かけないカスタムカーを扱わせていただいている。
なので、いろいろなご相談やご質問を受けます。

 

さて、本日は、その中でも、特に多く質問される。。。
『カスタムカー』ってどうなの！？
というかなぁ～り、『ザックリ』としたご質問について考えてみよう。

 

いつも何をお応えすれば良いのか？？？と迷う。
この質問には、色々意味があると思われる。

 

推察するに
①カスタムカーって壊れないの？
②カスタムカーって保証やアフターサービスはあるの？
③カスタムカーって維持費どれくらいかかるの？
④カスタムカーって手放すときに買い叩かれるの？
⑤カスタムカーって違法改造車なの？
大きく分類するということでないでしょうか？

 

本日は、①カスタムカーって壊れないの？
についてお答えしようと思う♪

 

ナビやオーディオなら電装系に強いメカニックさんがいる近くの会社で
カスタムすればＯＫだ。

 

しかし、足回りリフトアップなどは、車の『走る』『曲がる』『止まる』といった
重要項目にかかわる箇所は別物だ。
中途半端なカスタムならホントに壊れる。

 

足回り各部に負荷がかかるからだ。

 

ちなみに、整備のプロといえども、カスタムに関しての知識と経験は別物です。

 

余談だが、『４ＷＤカスタム道場』では
整備のプロである杜の都トヨタ（仮称）さんや東北四菱（仮称）さん
からも、カスタム（公認取得含む）の依頼が来るのだ(￣∇￣+)ﾆﾔﾘ。

 

下請けでなく、パートナーとして仕事を受けているのだ（自慢）。

 

さて、リフトアップによる負荷がかかる個所は、主に、プロペラシャフトや
ドライブシャフト接合部など。ここは定期メンテナンスが必要になる。
出費は出るが、ここは、我慢して欲しい。
また、各部負荷としては、ドライブシャフトブーツ部やブレーキホースそして
スタビライザーなどなど

 

対処方法としては、デフダウンブロック装着、スタビリンク交換や
四輪アライメント（足回りの自税ズレの調整）、ブレーキホースの
調整/交換など

 

このあたり、普通の整備士さんは知識あっても経験が少ない。
また、経験値がないので、危険予知の予防整備が出来ない。
問題が発生してから、負担箇所に気付く。

 

一般のお客様が、そんなカスタムで故障を経験をすると
『カスタムカー』って壊れるなぁ・・・という事になってしまう。

 

なので、適切な整備工場で適切な処置が大切である。
一般的な?カスタムカーならば適切な処置を施せば良いのだ。

 

また、リフトアップに欠かせないのがホイール＆タイヤセレクト。
フェンダーからタイヤがハミ出すかどうかわからない。

 

フェンダーからタイヤがハミ出すと違法車両となり車検ＮＧ。
ディーラーさんやカー用品店さんでも整備工場入庫ＮＧ。

 

ホイールのオフセット/インセットの知識が無いとワイルドで
太めのタイヤ装着にビビッてしまうのだ。

 

なので、
フェンダーからタイヤがハミ出さないホイール設定の知識や
フェンダーからハミ出してしまう場合の対処方法を知っている
ショップさんに相談すればＯＫなのだ。

 

さらに、リフトアップ施工して、タイヤがビックサイズになると
問題が発生しやすいのだ。

 

タイヤがビックサイズになると、ハンドルを全切り（全開に切る）時に
ボディとタイヤが干渉する場合があるのだ。

 

｛すこぶる｝危ない。

 

で、そんなときは、タイヤハウスインナーフェンダーの加工が必要になる。

 

我々『４ＷＤカスタム道場』スタッフもはじめはビビッていた。
なんせ、ボディにメスを入れるのだから。。。

 

しかし、ボディの強度や構造を学ぶうちに何処を加工すれば
見た目良く、強度も保たれるのかが良く分るようになった。

 

昔、ご迷惑を掛けたお客様たちのこのとを走馬灯のように
思い出す。。。寛大なみなさまのおかげで今の『４ＷＤカスタム道場』
がある。大感謝だ。そしてゴメンなさい！

 

ということで、しっかりカスタムすればそんなに壊れることは無いのだ。
※機械なので１００％壊れないということはないのだ。

 

それでは、みなさん！

 

『とびっきり』のカーライフを満喫しよう

 

愉しいカーライフ応援団☆団長より